宝马在家门口的慕尼黑国际车展上举办了盛大的产品理念发布会，除了一如即往带来全新的设计理念、全新技术之外，在这场万千瞩目的发布会上，宝马再次反复提及了引以为傲的BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）。
在宝马集团董事长齐普策眼中，宝马i Vision(参数|图片) Circular概念车诠释了宝马集团在可持续出行方面进行的全面而细致的思考，代表了宝马集团在循环经济领域的努力，展示了宝马集团将可持续发展与全新“循环设计”相结合的理念：再思考、再精减、再利用、再循环。
01
海平面11公里深的马里亚纳海沟
出现塑料垃圾
在概念车中，宝马宣称车辆保险杠采用了与车身同色的“可回收塑料”，整车尽量减少了复杂的装饰。
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此前宝马曾经在可持续发展报告中披露，当前宝马全球汽车塑料使用已经占到了整车零部件的30%以上。
尽管所有人都已经对塑料的污染问题达成共识，但塑料究竟在以怎样的方式危害地球，由于距离普通人生活较远，很多人依然没有清晰的认识。
塑料污染所涉及的范围之广，是很多人难以想象的，就连人类借助于尖端科技才能勉强涉足的地方，塑料都能够轻易造访，比如马里亚纳海沟。
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深海探测器在马里亚纳海沟底部发现的人类塑料残骸
根据科学家们的探测，在马里亚纳海沟底层海水中，微塑料的含量约为2.06个/升，而底层沉积物中的微塑料约为每升200个左右。我们这里所说的塑料还不仅仅指上面所说的微塑料，根据科学家们的一份报告显示，在马里亚纳海沟10927米处发现了一个明显的塑料垃圾。
02
塑料不是原罪
关键在如何回收利用
如果将一辆30年代生产的“甲壳虫”摆在面前，我们会发现它的全身几乎都是用钢铁制造；而对于一辆90年代生产的“宝马”来说，它自重的近10％却是塑料制品；而在最新出厂的宝马轿车当中，塑料制品零部件占整车的比例已经上升到40%。
此前资料显示，每辆宝马iX(参数|图片)将使用大约59.9公斤的回收塑料。但在宝马眼中，这样的回收效率远远不够，宝马希望的是在车身之上100%使用回收塑料。
要实现100%回收塑料的利用，显然并不仅仅是宝马一家企业能够解决的问题。关键还在于整个行业的废旧塑料利用水平。
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宝马 iX采用可再生塑料生产线已准备就绪
国内再生资源利用领域的专家学者认为，全球针对汽车传统塑料回收模式停留在1.0物理时代，主要有两种方式，一种是将回收的材料用于完全不同的场合（如用于对材料性能要求比较低的场景），称之为“渐落式”回收；另外一种则是将材料设计成多用途、多功能的特点，可在相同或相关应用领域中多次使用，例如将汽车保险杠粉碎之后生产方向盘。共混、复合材料化和合金化在回收料再利用中发挥着重要作用。
无论是渐落式回收还是多次利用回收，都无法摆脱多次回收之后塑料特性下降，最终成为塑料垃圾的命运，继而污染危害环境。
03
塑料循环利用的“宝马方案”
在产业专家看来，当前汽车产业塑料回收需要用循环经济的思路来解决问题。比如在行业内引发热议的废塑料热解油化技术持续研发就为低残值废塑料找到了一条新的处理途径。
资料显示，废塑料热解油化新技术的产油率可高达80%，固体废渣能进行无害化处理，该技术的突破将改变长期以来废塑料再回收再利用只能依赖物理回收循环利用的单一方法，可将低残值废塑料通过裂解技术转化成塑料油，然后再用作生产新塑料的原料，实现“石油—新塑料—废塑料—塑料油—新塑料”的塑料循环经济闭环式产业链。
而这也是宝马宣称100%回收材料（包括塑料）造车的基础技术体系。在此次慕尼黑车展上，宝马宣布和巴斯夫、欧绿保携手，研究如何提高塑料回收。外界普遍认为，三方合作的核心就是探讨并助推汽车废旧塑料热解油化学循环方式落地。
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专家透露，油箱、车轮装饰和散热器格栅等汽车报废塑料件通过化学回收被加工成热解油，其品质可与石油产品相媲美，其生产材料也可与新材料媲美，这是化学循环废塑料回收利用的最大优势。热解油的化学循环方式，彻底刷新了废旧塑料的利用率，让环保的汽车塑料使用成为可能。
在此次的慕尼黑车展上，齐普策坚定对外表示，“BMW i循环概念车不仅仅是一款概念车，更是宝马集团的承诺。它展现了我们致力于成为世界上最可持续的汽车制造厂商的雄心壮志。这款概念车完全基于循环经济的四大原则设计，而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。每一处细节都为循环经济进行了优化。”
这表明，宝马告别了以前豪华车的理念——从对豪华配置、对天然材料的无尽追求，转而追求材料和生产每个环节的环保和可循环利用。
