隧道逃生领域，以往传统的逃生管材质是钢管，但是管的抗冲击性能差，在抗冲击性能测试中，钢管和新材料逃生管管相比，当受到剧烈撞击之后，钢管发生了严重变形，但是新材料逃生管受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好，其次和钢管相比，新材料逃生管重量轻变，便于输送和安装，而且价格适中，综合性价比高。 聚乙烯逃生管道参与研究的主要单位：宜宾聚乙烯逃生管道710mmPE逃生管道经销商 中交四航局云桂铁路项目部 中铁十二局沪昆铁路项目部 中铁十九局云桂项目部 中铁隧道局云桂铁路项目部 中铁十局云桂铁路项目部
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聚乙烯逃生管道特性： 宜宾聚乙烯逃生管道710mmPE逃生管道经销商 一、洛阳国润新材料逃生管的耐磨性具塑料之冠，比尼龙66（66）、聚四氟乙烯高4倍，是碳钢、不锈钢的7－10倍； 二、冲击强度列通用工程塑料之首，为聚氯乙烯的20倍、的两倍、的五倍，且能在－196摄氏度下保持。无论是外力强冲击，还是内部压力波动都难以使其开裂，这是其它任何塑料没有的特性； 三、冲击能吸收值在所有塑料中*高，且具有消音性； 四、磨擦系数低，仅为0.07~0.11，故具有自润滑性。在水润滑条件下，其动磨擦系数比66和聚甲醛低一半。 五、不结垢、不粘附（抗粘附能力可与聚四氟乙烯媲美），因此流动阻力很小，可长期保持流速和流量不减。其内径设计可比钢管减小15%； 六、超高分子量聚乙烯耐磨管化学稳定性好，具有优良的耐化学*性； 七、优良的憎水性，吸水率小於0.01%，仅为的1%； 八、优良的抗内压强度，耐环境应力开裂性、抗快速开裂性； 九、卫生、无毒，可接触食品和药物； 十、良好的耐候性和抗老化性。超高分子量聚乙烯分子链中不饱和集团很少，且分子量大，本身就具有很好的稳定性。 十一、易连接、安装方便； 十二、经济效益高，超高管材的安装费用比传统材料低得多，加之耐腐蚀、耐磨损、耐候性等诸多因素综合比较，经济效益是钢管的4－6倍。
聚乙烯逃生管道薄厚径设计： 宜宾聚乙烯逃生管道710mmPE逃生管道经销商 薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。 根据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假设，设材料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量分析的基础上，圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值，为圆管材料的屈服应力；Ｈ为圆管的厚；Ｄ为圆管的直径。新材料逃生管道（分子量约为250万），
规格为Φ800*30其主要参数取值为：
屈服强度σ1=3.7GPa，
弹性模量：E1=700MPa；
泊松比ν1=0.42；
密度：ρ1=950kg/m3 。 冲击试件为块状花岗岩，
初步选定岩块直径为0.67m，
岩体参数取值为：
弹性模量 E2=40GPa，
泊松比ν2=0.2 ，
密度ρ2=2500kg/m3。
岩块重量 W=400kg。
取隧道中心及边顶部到圆管顶部的 高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放，分别对新材料逃生管道和钢管进行冲击，此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算。 从表1中可以看出，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，新材料逃生管道的凹陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，凹陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此时，新材料逃生管道变形凹陷后，管内的通行 空间为588mm，满足人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全%当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取新材料逃生管道壁厚为24mm以上是适宜的。
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