| 驱动马达 | 1~500 |
|---|---|
| 最大紧缩力 | 1~9999（Kgs） |
| 打包速度 | 1~9999 |
| 打包机体积 | 1~9999 |
| 打包机重量 | 1~9999 |
| 打包PP带宽度 | 1~9999（mm） |
| 最小打包物 | 1~9999（mm） |
| 最大打包物 | 1~9999 |
| 类型 | 半自动打包机 |
| 适用对象 | 棉花,金属,秸秆、稻草,谷物,服装,废纸 |
| 自动化程度 | 半自动 |
| 包装类型 | 带 |
| 品牌 | galileo/伽利略 |
| 型号 | GZDB |
| 供给电源 | 220、380（V） |
半自动打包机简介
打包机又称捆包机或捆扎机，是使用捆扎带缠绕产品或包装件,然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。广泛用于家电、五金、塑胶、电子、食品、医药、轻纺、商场、邮政、书刊发行等行业的纸箱、木箱、柳编箱、纸包件、布包件的包装捆扎。在插入机用PP带后，机器能自动完成收紧、粘合、切断、出带的整套捆扎过程。
1.最新操作系统，自动停机装置，更显品质。
2.配合双支撑加厚的机壳，承重能力更强。
3.进口独立温控，设外置式旋钮，温度可调节，操作更方便，更快捷。
4.全新改进机芯，故障更低，热熔、焊接、拉紧、切带一步到位，质量更加稳定。
半自动打包机参数：
高台打包机高度：73公分，长；89.5公分，宽：56.5公分。打包带带盘内置 省空间 适合轻的物品打包无需弯腰
低台打包机高度：45公分，长：89.5公分，宽；56.5公分。打包带带盘外挂适合重的物品搬运省力 
半自动打包机特点
适应性强：不需要更换任何零件，就可以适用于6～15mm的PP带。
效率更高：每捆一道仅需要1.5秒。 瞬间加热：开机后5秒钟即进入最佳捆包状态。
安全性好：速热系统热熔设计，仅1V低电压。
省电实用：设有自动停机装置，超过60秒不再操作时，马达会自动停转，进入待机状态。底部装有脚轮方便移动设备。
运转稳定：电磁离合，快速平稳；连轴式传动，速率快，噪声低，磨损少，故障率低。半自动捆扎机以PP机用带为捆扎材料，主要用于商业、邮政、铁路、银行、食品、医药、书刊发行等行业的纸箱、木箱、纸包件、柳编箱、布包件的包装捆扎；在插入机用带后，机器能自动完成聚带、粘合、切断、出带的捆扎过程。
瞬间加热：打开电源后5秒钟即可捆包； 可适用各种规格之PP带：可处理6-15mm的PP带
节电功能：机器停止捆扎工作后运行35秒钟即自动停机； 捆扎质量：包装带粘合精准、牢固。 适合于生产用地较小的的纸箱和包件的捆扎
1.该机采用新型集成线路，接入式PC板控制整个打包动作 超低音设计；
2、整机组合完善成熟，特低噪音，减轻工作压力；
3、捆包速度快、每条捆包仅需2.0秒；瞬时加热，5秒钟内可使加热片工作，进入最佳打包状态，省电实用；
4、捆包动作完成后60秒内停机处待机状态，新一代电热钢片设计；
5、改进设计、精心制造，使用范围广，不管大小包装，不用调整机器就可以打包；
6、该机属机械式结构，采用进口零件，后刀刃稳定可靠，调整方便等特点；
7、该打包机台面较低，操作起来方便顺手，适于打包较轻的物品。
8、没有变形短路的特点，包装适用范围广；
9、市场任何打包带，且从6mm~15mm，粘合效果最佳。
半自动打包机使用及维护：
集成电路设计： 新型电路设计，采用插入式电路板控制整个打包动作和烫头温度，电路板更换相当方便。瞬间加热，立即打包：首创速热系统热熔设计，5秒种内可使打热片工作，进入最佳打包状态。自动停机装置， 省电实用：当捆包动作完成，60秒内不再操作时，马达会自动停止，进入待机状态。新型刹车设计： 本机带盘之刹车采用特殊的弹簧设计，保证进带平稳无噪音。
1.将带盘（A）装入带轨中（方法参考第二节带卷的装法）。注意：带头部分必须由上而下。2.打开右门，将带子穿过刹车杆的滑轮（B)再穿过（C)及（D)的导带滑轮。 3.将带子继续往前移，则带头可到（E)处。 4.电源线插头（F)接上电源（注意电压）。 5.打开电源开关（G）。 6.将包装物（K)放在机器上，靠紧阻挡器。 7.将带子（L)绕过捆包物，顺着插带槽（M)处插入，机器即自动捆包。 8.捆包完成后，移开捆包物。 9.调整出带按钮（N），调出所需长度。 10.调整出适当的松紧度（在下一节第7图的紧度调整中有详细说明）。
《一》带卷的装法A：开放式机种（四脚型） 1.取出带盘把手。 2.取出活动带盘外片。 3.带卷找出带头，依顺时针方向，装入固定圈上。 4.装好带盘外片，将带盘把手锁紧。 5.带头穿过刹车杆滑轮，再穿过导带滑轮，往上穿过下分机，胶滑轮， 由带槽中穿出白铁板槽外。 B：加压式带盘 L.先将B片带盘平置地面，带盘轴向上 2.带卷找出带头，依指示箭头方向，装入固定圈上，去掉带卷上包 装纸 3.取AB片带盘，中心孔槽部对准轴心上弹簧销装上。 4.带盘锁套装入弹簧中，锁套中心槽部亦对准中心轴上弹簧销下 压，通过弹簧销下方时，旋转45度，使弹簧销固定子锁套上方槽 穴即可5.装好带整组带盘，依带盘外侧箭头指示方向装进机器带轨中心。 注意：新机器使用时，须将固定带盘用的塑料管拿掉，否则塑料管若比带卷长时，带盘与带卷则无法密合。
《二》穿带过程1.打开右门，看带头是否由上而 下（如否，则须将带盘换边），把带子穿过A滑轮上方，再穿过B滑轮下方，穿出门外，关上门。 2.将带子往上先穿入门上的带槽 片，再往上穿过C滑轮与其上方的槽片中间。 3.带子跑出白铁板上方带槽中即 可，关好右门。 如果是低床型机种，装法不同， 请参考机器上所贴的穿带过程 图。
《三》电气操作说明1.电源开关：控制机器的电源。 2.出带长度调整：每一个刻划大约一公尺，顺时针方向调整则出带的长度愈长，反之则短。 3.归零按钮：开机时，机器自动归零，如果机器在归零状态时按此按钮则可使机器的动作循环一次，如果没有PP带，按第一次退带，按第二次归零。 4.手动送带按钮：辅助出带之用，按愈久则送出愈长的带子。
《四》润整部分说明 1.温度的调整：在加热变压器上方可明显看到，顺时针方向转温度较 高，温度太高或太低，粘合效果都不好，所以不要一次调太多，除非 电压差距太大，否则调在4至6之间即可。 2.紧度的调整：调整螺帽上有一个M6紧定螺丝，松开后，将调整螺帽，顺时针方向转则较紧，调好后再将紧定螺丝固定 好。 注意：一次不要调太多。
3.宽度的调整：本机器经特殊设计，可使用6-15mmPP带，通过 调整可调式导带槽调整块1与可调式导带主体2和可调式插带 槽上片3与下片4之间的相对宽度来实现，A. B均为腰型孔。机 器出厂时调整在15mm宽度位置。4.粘合时间调整：在电路PC板上调整cooling timer电位器，顺时 针方向调整，时间长；逆时针调整，时间短。
5.送退带滚轮的调整：
由于各地所使用的PP带种类很多，厚度不一，所以此一步的调整相当重要。参考图10,说明如下： A：送退带滚轮前后各一组，每一组上下各有两个滚轮，前面两个滚轮控制送带，后面两个滚轮控制退带及拉紧。 B:机器必须在归零状态下调整。由于退带滚轮须兼有拉紧和使打滑片打滑的作用，所以调整时以退带滚轮为主。图上1及2处的4个六角螺帽往上调高，退带轮之间隙则愈小，调至退带 滚轮间隙只比带子厚度多出0.05mm-0.1mm时即可。 C:须特别注意1部分两个螺帽与2两个螺帽间，不可以锁紧，必须与L型板间保持0.3-0.5mm之间隙。 D：滚轮组合必须上下活动自如，否则需查看何处卡住。尤其注意两组螺帽中间的螺丝与L型盖板的孔径，不可卡住。
《五》控制系统简介本手册后面附有完整的线路图，现在介绍几个微动开关的作用及速热系统： LS1：在滑板的右面，当开始捆包时，带头经由插带槽插入即经由一弹片碰触开关的接点。供给电磁离合器电源。 LS2：位于LS5的外面，通时退带，断时冷却。 LS5：位于LS3里面，归零时其接点被微开关凸轮顶住，所以电源开关 一开，或是一次捆包后，即经由时间控制电磁铁面送出带子。 速热控制系统：速热系统在机器底板的上方，当机器开机时，可在大约2秒之内，迅速达到适当的温度。
《六》清洁调整需要清洁调整的部位： 上滑板 微开关凸轮 前顶刀及中刀 1.上滑板：上滑板与左、右压条之间，必须精密配合，又 必须保持上滑板前后移动的顺畅自如，所以此部位最须要清洁与保养将其过程概述如卞： A：将滑板下方摆动摇杆（铸怪手）上的拉力弹簧拿掉。 B：将上、下滑板往后移动取出。 c：把上、下滑板与左右压条的槽部擦试千净。 D：把下滑板装入上滑板中，上滑板的螺丝固定在下滑板的槽中 E：上、下滑板固定后，一起装上左、右压条的槽中，往前移进一些，上滑板的爪状槽固定摆动摇杆的弹簧销。 F:再将上、下滑板往前移至定位，弹簧装上摆杆的螺丝中。
G:上滑板前后移动，看是否顺畅，如需调整时，右压条不可动，调整左压条即可。 H:再将滑板与左、右压条之间的隙间，加上少许针车油，或较清淡的 润滑油。 I:如上滑板能移动自如，而仍无法归位时： 检查是否拉力弹簧疲乏，如果是，则换掉它，或剪短一些。
2.微开关凸轮：微开关凸轮的位置，关系着LS3及LS5两个微开关的动作，当 机器在归零状态时，为LS5闭路，LS3开路.由于LS3与LS5连接 在一起，所以不用考虑LS3及LS5的调节方法，将固定螺丝松开，由于此 一凸轮分为三个面，一处最高，一处凹下，另一面则为正常面。LS5调整 到最高面时闭路，正常面时开路。
3.中刀及前顶刀：中刀及前顶刀必须紧密配合，才能有效地切、断带子，所以 其清洁保养很重要，其方法如下： A：取下中刀及前顶刀上的拉力弹簧。 B：将上滑板略往后移，先取出中刀再取出前顶刀。 C：将中刀、前顶刀及刀槽内部擦拭干净。 D：先装上前顶刀，再装上中刀，并将弹簧装上。 E：中刀、前顶刀、后顶刀这四周加上少许较清淡的润滑油。 F：如果机器用久，中刀及前顶刀无法切断带子时，可将中刀取出，将弹簧固定螺丝取出后装于另外一边，再将中刀装入，如此则中换成锋利 的另一边切口。
《一》机器的保养及润滑 机器的保养与润滑要定期进行。首先注意保持机器的干燥。不可让它淋雨，或在上面放置有水的东西。在此提供参考即：
(1)一星期一次将机器内的带屑脏物清除。
(2)一个月一次将前节所提到上滑板与中刀及前顶刀清洁保养润滑做一次。
(3)每三个月一次除将以上两个保养做过后，再将有轴、心及轴承处加点润滑油。
(4)每两年一次补充减速机齿箱内的机油。
(5)须注意几个零件不可加油： A：送退带滚轮 B：所有皮带 C：打滑片及周围 D：所有齿轮
(6)每次加油时，不要加太多，以免微开关浸油而故障。
《二》故障排除
状况一：卡带处理，当带子卡在滚轮中间，或有异物塞住无法取出时，请参考（图10)处理方法如下： 1.折下1部分的六角螺帽的垫圈。
2.松开中间连接轴心上的两个M5沉头螺丝，由于此两个螺丝固定在连接轴心的缺口部分，所以须将螺丝转上些。
3.取下连接轴心，将上轮机拿起，取出卡住物。
4.依以上3-2-1方式装配复原。
5.注意1螺帽及2螺帽与L型曲板保持0.3-0.5mm的间隙。
状况二：不自动出带，遇此情形时，首先检查“出带长度调整”是否在0处，然后再看穿带过程是否正确，如果不行，则参考（图12)，LS5如在归零状态下，接点未能碰触凸轮，则往内调些即可，另外送带滚轮附近卡住异物，亦会造成此一情况。
状况三：捆紧后不切带，有很多情况会造成此一情形，略述如下：
1.松紧调整得太紧，请参考（图7）及（图8）以及第二节所说的紧度调整方法调整。
2.打滑片或打滑皮带有油，皆位于松紧调整附近，必须拆下擦掉油。
3.皮带太紧，将皮带传动座往下调些，或将马达往后调些即可。
4.改用较薄的带子或退带滚轮间隙太大，参考送退带滚轮的调整方法调好。
状况四：粘合效果欠佳：
1.温度太高或不够，有时较特殊的带子，粘性较差，温度必须很准确才可以。
2.使用电压不够，有很多工厂的电压，往往不足，如果再便用延长线或电缆线，造成压降，使原先调整的温度变低，甚至于马达捆紧时烧掉，所以尽量避免用电缆线，如果一定要用延长线，则须接较粗而不要太长的电线。
3.中刀下方的635轴承破掉，如此则有加温而完全无法粘合。
4.电热怪手（摆杆）上的长拉弹簧疲乏，如此则无法将怪手拉至定位，导致粘合一半，甚至更少。
5.电热钢片太高太低，或偏左偏右，因此碰到上、下方的PP带，或是左、右的刀具，而无法进入加温，须视情况调整。
6.排烟的微风扇故障，使得温度太高。
状况五：插带时不动作 上滑板右边S1微开关故障或弹片被异物挡住，而无法碰触接点。
状况六：连续动作
1．LS5故障
2. LS1虽未故障，但接点及弹片间有脏物卡住，或弹片本身卡住，使其接点无法如常在插带后随之放开。 3．LS5在归零时，接点没有闭路，如此电源一开即连续动作．
状况七：未捆紧即切断
1.机器松紧调得太松，调紧些即可
2.LS3及LS5位置不当，参考前5-2调整方法
3.退带磁感应开关故障
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Fragment Welcome to consult ...有待于企业的现代化与科学化提升，有待于市场经济新秩序的完善。
46 项有色金属行业标准被废止
7月26日，国家发展和改革委员会发出2005年第45号公告，废止181项黑色冶金、电力、有色金属、、石油天然气、稀土行业标准，其中，有色金属行业有46项行业标准被废止。 根据《标准化法实施条例》的规定，国家发展和改革委员会对已实施5年以上的行业标准进行了复审，决定废止YB／T327－1963《耐火材料用铝土矿石分类及技术条件》等61项黑色冶金行业标准、DL／T504－1992《电力工程规划设计任务来源代码》等39项电力行业标准、YS／T14－1991《异质外延层和硅多晶层厚度测量方法》等46项有色金属行业标准、SY／T5020－1997《钻井泵用锥柱螺纹》等16项石油天然气行业标准、MT377-1995《电雷管用绝缘电线》等8项行业标准、XB／T108－1995《高钇混合稀土氧化物》等11项稀土行业标准，自公布之日起生效执行。
中国外贸依存度已经达到80 % 专家表示极大担忧
据商务部统计，中国外贸依存度已经达到80%，中国由此成为世界上外贸依存度最高的国家。对此，专家学者几乎众口一词，对如此高的外贸依存度表示极大的担忧，并明确指出，过大的贸易顺差并不一定就是好事。我不赞同这种暧昧态度。依我之见，我们应当称赞中国外贸依存度提升的最新成就，因为它给予了足够多的令中国人鼓足勇气与信心的信息。第一，它说明世界经济已经走到了一个新的历史时期，由于中国加入WTO，世界上人口最多、市场最大，也是最富于朝气的经济地区，成为世界市场的重要供应商。它的重要地位可以用这样一句话概括：世界离不开中国。第二，它同时表明，中国经济在世界经济格局中也有自己独特的优势，也有自己本土的竞争强势。任何国家都不可能一手遮天，独占市场的风光。中国作为一个发展中国家，也证明了后发依然会有优势。第三，它表明中国的经济文化，正在成为世界经济文化一个不可或缺的部分。中国的消费品在世界范围流通过程中，也将中国的文化带进各国千千万万个家庭。因此，面对目前外贸中的一些问题，我们没必要担心依赖度太高，而需要检讨的是外贸出口问题。目前外贸出口存在问题，从宏观上讲，是国际经济秩序与我国国家经济发展战略之间的磨合问题。从微观上讲，有两个背景可能是外贸中出问题的深层原因：其一，我国是一个从计划经济转轨市场经济的国家，在观念上、在认识问题的方法上，与市场经济的接轨还需要时间。其二，在短短几年间，中国外贸出口迅猛提升，势必鱼龙混杂，势必在外贸出口的“软件”与产品“硬件”两个方面都存在问题。这些问题的最终解决，有待于改革的深入发展，有待于企业的现代化与科学化提升，有待于市场经济新秩序的完善。
短期国内废钢市场走势分析与未来预测
近期广东钢材市场整体持稳，但稳中有降，尤其是建筑钢材市场不断小幅下滑。广东废钢市场由于近期交易量并不少，加上一些铸造企业开始加收小炉料以提高冶炼出水率，因此广东地区废钢市场整体持稳。
受广东地区钢材市场稳中下行的影响，当地废钢市场8月份以来的上行走势得到遏制。加上近期广东地区废钢资源供应增加，钢厂库存都有所提高，资源紧张局面得到缓解。另外，近期广东地区钢材价格普遍下滑，使广东省内及周边地区的小钢厂利润空间受到压缩，争抢小炉料的情况不多，对于废钢采购价格的平稳也起到了一定作用。目前，广东大钢厂同国内其他地区的许多大型钢铁企业一样，保量不保价，加上广东铸造企业一直没有停购过废钢，并加大小炉料收购量，其中钢厂小炉料收购价格为2400元／吨，铸造行业小炉料价格为2450元／吨，因此广东地区废钢成交实际上比较活跃。
预计，短期内国内废钢市场走势仍将以平稳为主，并伴有小幅震荡。
短期国内废钢市场走势分析与未来预测
近期广东钢材市场整体持稳，但稳中有降，尤其是建筑钢材市场不断小幅下滑。广东废钢市场由于近期交易量并不少，加上一些铸造企业开始加收小炉料以提高冶炼出水率，因此广东地区废钢市场整体持稳。
受广东地区钢材市场稳中下行的影响，当地废钢市场8月份以来的上行走势得到遏制。加上近期广东地区废钢资源供应增加，钢厂库存都有所提高，资源紧张局面得到缓解。另外，近期广东地区钢材价格普遍下滑，使广东省内及周边地区的小钢厂利润空间受到压缩，争抢小炉料的情况不多，对于废钢采购价格的平稳也起到了一定作用。目前，广东大钢厂同国内其他地区的许多大型钢铁企业一样，保量不保价，加上广东铸造企业一直没有停购过废钢，并加大小炉料收购量，其中钢厂小炉料收购价格为2400元／吨，铸造行业小炉料价格为2450元／吨，因此广东地区废钢成交实际上比较活跃。
预计，短期内国内废钢市场走势仍将以平稳为主，并伴有小幅震荡。
高铜价并未减弱中国铜需求
据国内媒体消息，今年中国铜需求量在高铜价的压制下依然上升9%达到360万吨。今年国内铜缺口与2004年的20-30万吨相比下降了5万吨。去年铜消费总量大约330万吨。 铜的终端消费主要领域象房地产建筑领域，家电制造业等都受到了高铜价的影响，但是美国、中国经济和制造业的稳定增长弥补了高铜价带来的负面影响。 高铜价对占到中国50%铜消费市场的电力工业只带来了微弱影响，相对于一部分庞大的工程投资资金来说，成本的增长并不会带来很大关联影响。而且为了弥补一直以来短缺的电能。铜价的影响不会减慢中国在电力工程方面的投资脚步。但是高涨的铜价会对第二大铜消费市场-家电制造业的市场带来很大的影响，例如空调和冰箱制造业很难消化掉原材料上涨所带来的成本。由于高铜价和不景气的销售市场的原因，2005年1-7月国内空调制造业产量下跌了21%。 高铜价也同样影响了房地产建筑领域对铜管线和装饰材料的消费。
中国正在将加速汽车电子标准制定工作
日前在深圳举行的“2005汽车电子技术应用高级研讨会”上，来自行业研究机构的专家表示，随着近年来中国汽车电子市场的兴起，中国将推进在车载诊断系统(OBD)、车载网络通信协议、汽车电子术语、电磁抗扰性标准和电气和电子设备环境条件等方面的标准制定工作。
国内车身总线研发以CAN为主 在此次研讨会上，中国汽车技术研究中心汽车电子首席专家龚进峰博士发表了题为《智能车身控制网络》的主题演讲。龚博士是中国汽车技术研究中心的高级工程师，也是国家发展改革委员会汽车电子产业化专项评审专家，曾参加国家发改委和信息产业部的一些汽车电子研究与论证工作。
龚博士表示，未来车身电子产品的开发仍将围绕着安全、节能和环保这个主旋律，同时，围绕舒适和娱乐而开发的车载电子产品比例也将大大提高。在汽车总线方面，面向发动机、ABS和自动变速箱且通信速率达500kbsp的动力总线网络主要总线是高速CAN，面向电动车窗、中控锁、座椅和空调且通信速率小于125kbps的车身总线网络的主要总线类型包括美国的J1850和欧洲的低速CAN，而在面向导航、视频等的多媒体总线网络主要总路线类型包括MOST和IDB-1394。
龚博士表示，在这几种汽车总线中，用于提高汽车的人性化和智能化程度的车身总线系统，中国国内已有能力从事这方面的研究；由于目前国内主要车型以欧系车为主，目前国内的车身总线研发以CAN为主。而在动力总线系统方面，由于中国目前在发动机核心技术方面较为欠缺，目前国内研究机构和企业难以涉足到这方面的研发。 他指出， 中国汽车电子标准滞后，制定工作蓄势待发 龚博士所在中国汽车技术研究中心主要业务包括标准化与技术法规、产品认证与检测试验研究、质量体系认证和泊车高新技术开发与应用等。在此次研讨会上，龚博士还重点谈及了中国汽车电子的标准发展问题，引起与会人士的强烈兴趣。
龚博士表示，ISO/IEC、SAE、JASO等国际和国外标准中，汽车电子相关的标准数量迅速增加。相比之下，中国汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已经明显滞后，制定或转化的标准屈指可数，远远不能适应汽车电子技术发展的要求。他透露，全国汽车标准化技术委员会成立的汽车电子标准化工作组正在积极推进汽车电子标准化的制定工作，并将以ISO、SAE中的汽车电子标准就作为中国汽车电子标准体系制定及标准研究制定的主要依据。
据悉，中国汽车电子标准体系包括：汽车电子术语、电气和电子设备环境条件、网络通信协议和诊断协议和电磁抗扰性等。中国近期的标准制定工