| 产地 | 上海 |
|---|---|
| 额定电压 | 220V |
| 附加功能 | 手机遥控 |
| 高度 | 8CM-10CM |
| 功能 | 拖扫吸式 |
| 适用面积 | 120-150平米 |
| 品牌 | Galileo伽利略 |
| 型号 | FR-S01 |
| 是否带遥控器 | 是 |
| 吸尘器款式 | 卧式 |
| 外观造型 | 扫地机器人 |
| 清扫路线 | 规划式 |
| 是否自动充电 | 是 |
| 碰撞保护 | 机械+电子双层保护 |
| 是否有定时预约功能 | 是 |
| 有无虚拟墙 | 有 |
吸尘器式机全自动一体一体机扫机扫地拖地智能机器人'
相关信息欢迎咨询...人的速度增长。据统计，2005年温州泵阀年产值1.7亿元，其中出口970万美元，出口额占总产值的57.06%。今年上半年，温州地区泵阀出口总额，同比增长25％。纵观整个温州地区泵阀产品的出口，从19吸尘器式机全自动一体一体机扫机扫地拖地智能机器人8年到现在，涌现出一批像浙江方正阀门制造有限公司、浙江超达阀门股份有限公司这样的出口主力军。业内专家预测，今后仅温州地区泵阀产品出口额每年将会以20％～30％的速度递增，因此温州地区的泵阀企业开拓国际市场大有可为。
高附加值产品出口潜力大
据温州泵阀外贸人士叶建敏介绍，当许多温州企业在产品告别“贴牌”之后，便开始着眼国际市场。从出口产品情况来看，虽然高附加值产品几乎，但是目前该地区的泵阀产业出口势头却很好。另外，每一个出口企业都有自己的大客户、黄金客户等资源，相对来说整个销售总额会保持在一定的水平上，这是确保行业健康、快速发展的主要因素。
再来看看整个中国的泵阀产业，据统计，全行业年销售总额大约元左右，出口仅占全年泵阀销售额的2％。出口企业主要分布在温州、浙江、苏州、上海、四川等地。出口的产品大部分以贴牌生产或低附加值产品为主，而且出口量较小，产品品牌没能在国际市场上形成影响力。
“了品牌的优势，出口产品的档次、价格也自然上不去，这对出口十分不利。”叶建敏说。尽管如此，从国际大环境上看，虽然当前中国出口的泵阀产品附加值较低，但中国的泵阀制造企业只要加大技术研发力度，开发一些产值大而出口量小的产品，那么这块市场的出口潜力还是很大的。
浙江温州泵阀产品出口近几年始终在以一个惊人的速度增长。据统计，2005年温州泵阀年产值1.7亿元，其中出口970万美元，出口额占总产值的57.06%。今年上半年，温州地区泵阀出口总额，同比增长25％。纵观整个温州地区泵阀产品的出口，从1998年到现在，涌现出一批像浙江方正阀门制造有限公司、浙江超达阀门股份有限公司这样的出口主力军。业内专家预测，今后仅温州地区泵阀产品出口额每年将会以20％～30％的速度递增，因此温州地区的泵阀企业开拓国际市场大有可为。
高附加值产品出口潜力大
据温州泵阀外贸人士叶建敏介绍，当许多温州企业在产品告别“贴牌”之后，便开始着眼国际市场。从出口产品情况来看，虽然高附加值产品几乎，但是目前该地区的泵阀产业出口势头却很好。另外，每一个出口企业都有自己的大客户、黄金客户等资源，相对来说整个销售总额会保持在一定的水平上，这是确保行业健康、快速发展的主要因素。
再来看看整个中国的泵阀产业，据统计，全行业年销售总额大约元左右，出口仅占全年泵阀销售额的2％。出口企业主要分布在温州、浙江、苏州、上海、四川等地。出口的产品大部分以贴牌生产或低附加值产品为主，而且出口量较小，产品品牌没能在国际市场上形成影响力。
“了品牌的优势，出口产品的档次、价格也自然上不去，这对出口十分不利。”叶建敏说。尽管如此，从国际大环境上看，虽然当前中国出口的泵阀产品附加值较低，但中国的泵阀制造企业只要加大技术研发力度，开发一些产值大而出口量小的产品，那么这块市场的出口潜力还是很大的。
外资杀入辽宁成品油市场 道达尔开建60座加油站
，沈阳已处处透着初冬的寒意，而一些建筑工人正在沈阳市大东区沈海立交桥下原乾源加油站的旧址上热火朝天地忙碌着。再过半个月左右，这里将成为辽宁座外资参股的加油站———中化道达尔角逐沈阳成品油市场的战场。
2004年10月，中化集团与法国道达尔公司签署组建燃油公司的合资协议。中化集团将在合资公司中持股51％，道达尔公司持股49％。按照合作初期的计划，双方在7年内将投资9亿在京、津、冀、辽建立约200座加油站，其中辽宁约占60座。
时隔两年，新组建的中化道达尔燃油有限公司在沈阳的座加油站终于破土动工。再过半个月左右，这座加油站将竣吸尘器式机全自动一体一体机扫机扫地拖地智能机器人并在不久之后正式运行。虽然中化道达尔燃油有限公司的工作人员表示，奉总部的命令，不便透露加油站建设方面的任何信息，但是同行们却早早嗅出了空气中的硝烟气息。
在正在兴建的中化道达尔的加油站附近，步行10分钟左右的距离，记者发现了3座中石油和中石化的加油站。目前，中石油占辽宁省市场资源供应总量的75％左右，中石化和社会单位占市场资源供应总量的25％。但是对于中化道达尔的进入，这两家“大户”丝毫不敢掉以轻心。中石油加油站的一位工作人员地说，中化道达尔在加油站如此集中的区域兴建加油站，应该是有备而来吧。
昨日，中化道达尔燃油有限公司总部表示，该公司辽宁分公司早已筹建完毕，原址在繁华的沈阳市中华路某建筑内，中化道达尔在辽宁地区的加油站建设等营运问题将由专门的营运部门负责。（30A5）
340.6亿美元 百届广交会出口创新高
00届中国出口商品交易会于在广州闭幕，到会采购商保持平稳增长。本届广交会共有来自212个和地区的192691名采购商到会，比今年春交会增长1．4％，比去年秋交会增长8．7％。据广交会副秘书长、新闻发言人徐兵介绍，本届交易会到会采购商人数平稳增长。据统计，本届广交会共有来自212个和地区的192691名采购商到会，比今年春交会增长1．4％，比去年秋交会增长8．7％。其中，到会采购商的突出特点是欧美采购商明显增加。欧洲采购商共到会40596人，美洲采购商达到26021人，亚洲、大洋洲、非洲采购商到会人数分别为106716人、5920人和9375人，比今年春交会到会人数相比均有所减少。
本届广交会出口成交创历史新高，累计成交额达到340．6亿美元，创历史新高，比今年春交会增长5．7％，比去年秋交会增长15．7％。
从成交市场看，成交额列前三位的是欧盟、和中东，金额分别为115．9亿美元、50．1亿美元和40．6亿美元，分别占总成交额的34％、14．7％和11．9％，比去年秋交会分别增长11％、16．7％和10．3％。
从主要商品成交看，机电产品成交额138．2亿美元，比去年秋交会增长12．8％，占总成交额的吸尘器式机全自动一体一体机扫机扫地拖地智能机器人0．6％；轻工产品成交115．5亿美元，增长18．3％，占总成交额的33．9％；服装和纺织品分别成交29亿美元和25．1亿美元，增长17．9％和12．1％；农产品成交11亿美元，增长24．4％。
01届广交会办展模式将有新突破
新华网广州１０月３０日电（记者周正平车晓蕙）从１０１届开始，广交会将从“中国出口商品交易会”更名为“中国进出口商品交易会”。广交会副秘书长、新闻发言人徐兵３０日指出，１０１届广交会将本着“稳步推进，逐步完善”的原则办展，具体办展模式目前尚未确定。
在３０日举行的１００届广交会闭幕新闻发布会上，徐兵指出，广交会由“出口商品交易会”变成“进出口商品交易会”是一个战略性的转变，目前正在积征求企业、行业协会、商会以及海外客商的意见。
据徐兵透露，下一届广交会具体的办展模式、组展、招商办法还形成终方案。由于下一届广交会将引入海外参展商，这对广交会的招商、服务和管理、市场化运作都将提出新的挑战。
徐兵指出，本届广交会广州市接待的国内外参展商、采购商和展会工作人员约达５０万人，给广州市的交通、住宿和通信造成了很大的压力，可以想见，下一届广交会对广州的接待服务水平将提出更高的要求。
他透露，１０１届广交会引进境外参展商后，广交会服务中国外贸发展大战略的宗旨不会改变；坚持以质取胜、规模经营、专业化和市场化发展的方针也不会改变。
燃油税难产之谜：原来是部门利益在作祟
交通部已经下发了《关于印发2007年度全国公路养路费票据式样的通知》，并下发给全国各地的养路吸尘器式机全自动一体一体机扫机扫地拖地智能机器人征收部门，这标志明年的养路费将继续征收。（《新京报》10月30日）
“明年养路费将继续征收”，当然也意味着，作为养路费物的燃油税，将继续处于“难产”状态，而与此同时，这也意味着，燃油税的法律依据《中华人民共和国公路法》的相关条款，将持续处于不被施行的虚置境地。换言之，养路费还得在法律依据的情况下继续征收。
如此看来，所谓“明年养路费将继续征收”，征收的将不只是养路费，而且也是“有法不依”的法治尴尬本身。那么必须被进一步追问的是：既然养路费明明非法为何还要继续征收，或者说，燃油税这一既利于效率（节约能源）又利于公平（合理分摊交通成本）的制度，为何反而迟迟不能实行？
关于这一问题，近年来的讨论可谓多矣，其中的真正底细可以说已经十分清楚了，那是，燃油税所以难产，既不是难在油价高低上（先前油价高时），也不难在所谓的征收技术上，而是难在背后的部门既得利益上——养路费一旦被取消，意味着交通部门利益的巨大损失：每年上千亿的交通收费权不再，全国数十万的征费人员将面临转岗下岗，这正如有专业人士曾经指出的：“费改税后，交通部门不仅失掉了一大块收入，重要的是失掉了上路稽查的权力，摘下大盖帽，变成了筑路工，这恐怕是难令人接受的。”
其实，如果养路费——公路建设养护之费，当真是名副其实用来“养路”的，那么仅仅作为征收者的交通部门，也未必一定是其中的既得利益者。但现在的问题是，名义上是属于公共服务的养路费，在现实中早已不是什么养路费而主要是交通部门自家用来“养人”的费用了——如在山西朔州市，当地审计部门审计发现，该市交通部门2005年征收拖拉机养路费795.47万元，其中87％用于行政管理费支出，而用于养护工程支出和其他支出只占到总支出的13％。
公费转化为部门利益，既得利益当然也不可避免，而为维护这种利益，自然是不遗余力。这正如近《瞭望周刊》一篇分吸尘器式机全自动一体一体机扫机扫地拖地智能机器人文章在以燃油税为例分析部门利益行为时尖锐指出的，“凡是与部门利益相抵触、难以谋取部门利益的，则消‘不作为’。这使得一些能维护、增进利益的重大决策（如燃油税等）迟迟未形成共识而难以出台”。（《瞭望周刊》10月10日）
至此，也知道，并无法律依据的养路费，为何一年年持续征收了。
多管齐下缓解中国的石油需求
近日国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。这个预测虽然明显含有夸大成分，但不可否认的是，中国对石油的需求只能逐年递增。即将召开的中非合作论坛北京蜂会和主席即将对巴基斯坦展开的访问，透露的都是中国石油需求的惊人数量……
中国石油需求：必然增长和必须缓解
按照经济规划，到2025年中国国民经济要再翻两番，而下阶段经济增长点是产业升级，按照重工业的能源需求是轻型工业4倍左右的简单换算，我国下阶段能源需求将呈现阶梯式的跳跃增长。同时因产业升级而生的是能源的消费结构，新型工业对石油、电力的青睐将使我国石油的消费取代部分的消费。目前我国在一次能源消费结构中的比重大约是68％左右，虽然按照部门的规划，在20年内的消费比重不会低于50％，但油气对10％的取代也将是一个不好估计的巨大数字。这两个因素决定我国石油需求的跨越式增长，但是我国的人均石油资源只有世界平均人均水平的11％左右，新油田代替大庆这样的进入衰退期的老油田的可能性几乎，2010年之后，中国的石油产量肯定是递减的。国内资源的匮乏，决定了我国“石油外交”成为了今年外交工作的一个所在，在将来将会“越来越重”。
近两年中国增长方式转型才刚刚开始，对石油需求的巨大“胃口”已经把世界吓了一跳。此前80年代到21世纪初的翻两番过程中，我国能源需求满足的战略考虑都是立足于国内的，在近几年“充分利用国内、国外两种资源”的战略转向才开始了将石油来源的大规模外移。同时展开的是中国政府各种缓解石油需求的战略举措。
缓解举措的关键：把烧掉的石油减之再减
石油既是，也是规模巨大的石油化工的基础，除用于塑料、纤维、油漆、医药等工业外，还用于生产食用油脂、蛋白质、糖类及合成甘油等基本食品。石油化工业目前还找不到石油原料的品，所以缓解石油需求的关键是，尽量把有限的油气资源用在化工原料领域而不是烧掉，给汽油寻找各种品。
用电取代油气资源当然是理想的，目前用电力机车取代内燃机车的在技术上已经非常成熟，轻轨、地铁、磁悬浮等都以电力作为主要能源。但是要省油当然重要的是各类汽车，而发展电动汽车的关键难点是电池。这也是我国要大力发展电动自行车的目的——用电动自行车的大规模应用来积累资金和技术，为电动汽车的生产做准备。但电动汽车的应用实在过于遥远，所以上海目前将研究重点放在氢动力汽车上，争取在2010世博会前做出百辆样车。
其次是用醚醇等其他炭氢化合物混入汽油作为使用，其中目前看来具有大规模应用价值的主要是乙醇和甲醇等醇类。
乙醇因为可用秸秆、陈粮等含糖作物作为原料而大受青睐。而早在2002年八部委下发车用扩大试点方案，2004年八部委确定东北等地开展车用扩大试点工作。车用试点范围包括黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽五省及湖北、山东、河北和江苏四省的部分地区。按照规划，北京将在2008奥运会之前使上。目前我国乙醇年产量可达102万吨，混配可得1020万吨，对于乙醇的长期规划将在年底出台。
但中国石化集团公司经济技术研究院做出的一份关于车用试点期间政策和经济性分析报告显示，使用车用是经济效益的；但大范围的推广算总账对有利，比如可解决剩余粮食等问题。而保证车用的顺利推广，则必须有与之相应的财政、税收、补贴等政策。以氢能、乙醇等作为品其实都是属于新能源范围，对于我国庞大的石油“胃口”来说，只会起到简单的调峰作用，生物能源石油的中长期发展目标也只是在2020年以前，把我国对石油的对外依存度控制在50%以下。根据我国跟巴西签署的长期能源战略合作协议，即使全面引进巴西的乙醇混合技术（巴西的乙醇应用是的），也只能达到混合率25％。所以政府在石气方面，真正重点应放在制油技术上。
变油的战略规划和行动
通过脱硫和加氢可以直接或间接转化成适于运输的液体。“液化”作为石油品，具有保障能源安全的战略意义。从整体能源安全考虑，很多都把变油作为一种战略技术储备来研究，对中国来说，更加重要。中国也不例外。
中国虽然石油资源匮乏,但资源丰富，据国土资源部矿产资源储量司2004年6月发布的统计报告，截至2002年年底，中国探明可直接利用的储量1886亿吨，已探明的储量人均145吨，按人均年消费1.45吨，即全国年产19亿吨计算，中国的资源可以保证开采上百年。因此注定是我国在这个世纪崛起的能源主力。发展“变油”，短期看是作为石油的品，长期看是为我国洁化的利用提供解决方案。
发改委已将“变油”列入“十一五”规划，并把包括“变油”在内的转化与西气东输一起列为今年我国的十大重点工程，希望在“十五”冲刺阶段在转化和发展能源方面迈出实质性步伐。但目前国内通过审批的变油项目很少，经过发改委立项的仅华集团内蒙古鄂尔多斯的一期年产100万吨油品及兖矿陕西榆林的一期年产100万吨油品等几个变油项目。我国的液化在市场环境下才刚刚起步。
总之，我国日益扩大的石油需求口将主要依赖于国外能源的开拓，而从国内缓解石油需求的举措看，各种方案的实施才刚刚起步，还有待于各个方面的技术突破。
石油三巨头上书发改委酝酿天然气涨价5%-8%
油气联动上涨成为临近年底能源企业关注的事情。在每年一度的“中国天然气国际峰会”召开前夕，中石油、中石化和中海油三巨头又传上书发改委提价天然气——此次价格很有可能在原有基础上上涨5%-8%。
油气联动气先行
几乎每到年底都是天然气涨价的时候。
去年12月份，中石油、中石化和中海油三巨头同步酝酿的天然气涨价方案获得了通过，去年12月26日发改委决定，在全国范围内适当提高天然气格。并要求地方各级人民政府和价格主管部门，依照法定程序，考虑天然气购进成本增加情况，兼顾用户承受能力，合理安排天然气销售价格，并做好低收入困难群体的补贴工作。
观察人士表示，天然气价格的上涨是能源资源调价的开始。在上次天然气调价的3个月后，发改委又宣布了2006年次汽油价格调整。因此，此次天然气的价格提升，与此前广为传播的汽油价格上涨大有关联。“油气联动，天然气先行可以看做是主管部门定价的一种策略。”通过这一策略，进一步观察能源企业和消费者的承受能力。谈判遇阻价之过
业界消息称，受全球天然气价格谈判的压力，国内能源企业对于国内天然气销售价格太低，低价天然气导致的国内需求不断增加和能源企业承受的高成本压力，是三大石油巨头此次上书的主要原因。
“上述矛盾主要是由我国的天然气价格管制、定价体系与国际接轨造成的。”国泰君安分析师指出，我国采用的是政府定价的天然气定价机制，我国的天然气价格与国际相比仍然维持在一个相对低的价位。
“国内天然气价格的确偏低，另一方面，国内天然气市场的增长又十分迅猛，这难免在价格谈判上授人以柄。”北京石油管理干部院教授韩功则向媒体表示，国内天然气价格上涨势在必行，但算上涨也未必能直接促成谈判。“因为还要考虑到地缘政治因素。”
定价机制渐出台
对于能源企业来说，天然气和汽油均是产品，但是盈利点却不同。天然气长期以来的超低价使得能源企业无法大力推广销售，目前国内的总体市场应用远远低于国际化水平。
有分析师认为：“从长久来看，天然气作为能源的使用将更加充分。能源企业正是看到了这一前景，才不愿意继续在这上面亏损或者超低价运营。”这一点与能源企业呼吁减轻炼油厂亏损的道理相似——原油和成品油销售上的巨额利润，与“炼化”、“天然气”方面的亏损是三足鼎立之势，简单的互相弥补并不是市场行为。
“天然气价格的上涨或者石油价格的调整，都是政府逐步出台能源定价机制的表现。”行业内专家表示，从去年年底开始发改委“加快推进资源性产品价格改革”的想法不断公布于众。2006年两次石油价格的调整中，相关配套政策的制定思路也已明晰——在政府调节的基础上，进一步市场化乃至逐步接轨国际市场，是所有能源产品定价的基本规律。
价格上涨谁买单
能源企业言之凿凿的观点，似乎价格猛涨才是“硬道理”，然而也有专家对此表示了不同态度。
“天然气的价格目前的确低于国际化水平，不过，我国天然气的使用规模也十分有限。天然气价格上涨的几分钱，对于化肥、居民生活、出租车等行业均有影响。尤其工业用户中的一些用气大户，将为此而损失上亿元。”专家表示，以中石油为代表的三大能源巨头，在石油的开采和成品油的销售中，已经赚足了钱，加上天然气管道等方面的垄断，在天然气行业也并非亏损。再给天然气涨价，颇有大众为垄断企业利润买单的嫌疑。
此外，产品的定价应该由政府决定幅度。目前天然气的价格仍旧控制在主管部门的手中，虽然有些地方价格过低促使使用量增加，但是整体市场供需仍显得需求较弱，目前并到非涨价不能平衡供需矛盾的时候。
十五年内我国将初步建成创新型航空航天产业
记者30日从国防科工委与民用航空总局共同举办的2006年中国国际航空航天高峰论坛获悉,未来十五年我国将初步建成创新型航空航天产业,未来五年,我国将大力推进航空航天产业发展,推进航空产业化,推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变,形成航天产业链。
作为我国航空航天领域的政府主管部门,国防科工委主任张云川在致开幕辞时说,未来十五年是我国航空航天事业发展的重大战略机遇期,中国将努力贯彻协调和可持续发展方针,以大力突破技术和关键技术为目标,以强化科技基础、增强自主创新能力为重点,以创新体制机制、完善科技创新体系为动力,以凝聚和培育创新型人才为保证,初步建成创新型航空航天产业,满足国民经济建设和社会科技进步、发展的需要。
国防科工委副主任金壮龙展望了未来五年的发展:中国政府将大力推进航空航天产业发展,坚持远近结合、军民结合、自主开发与国际合作结合,发展新支线飞机、大型飞机、直升机和先进发动机、机载设备,扩大转包生产,推进产业化;推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变,发展通信、导航、遥感等卫星及其应用,形成空间、地面与终端产品制造、运营服务的航天产业链。具体包括:新支线ARJ21-700飞机完成研制取证,进入市场,实现批量生产;6吨级先进中型通用直升机实现首飞;开发大型飞机设计与制造成套技术;研制新一代无毒、无污染、高性能、低成本和大推力运载;启动并实施高分辨率对地观测系统工程;研制发射新型气象卫星、海洋卫星、资源卫星、环境与灾害监测预报小卫星、通信和电视广播卫星、新技术试验卫星、返回式科卫星、育种卫星,启动并实施“北斗”卫星导航系统计划;载人航天实现航天员出舱活动,进行航天器交会对接试验;实现绕月探测,突破月球探测基本技术,研制和发射中国颗月球探测卫星“嫦娥一号”等。
为此,将鼓励社会各界参与航空航天活动,同时,将坚持对外开放与自主创新相结合,统筹利用国际国内两个市场、两种资源,在更大范围、更宽领域、更高层次上开展国际合作,促进航空航天工业转型升级,实现平稳较快发展。
中国明年铁矿石进口价格不会大起大落
中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生３０日表示，受国内钢铁生产总量平稳和国产铁矿石产量大幅增长等因素影响，明年中国铁矿石进口价格很可能会在今年进口价格的基础上作小幅调整，进口价格不会大起大落。
近年来，受固定资产投资等因素的拉动，中国一直是国际铁矿石进口大国。２００１年至２００５年，中国铁矿石进口量每年增长３０％，进口铁矿石价格随着需求量的快速攀升水涨船高。尤其是２００５年，国际铁矿石价格突升了７１．５％，２００６年又在这一基础上上涨１９％。
罗冰生认为，今年以来，中国进口铁矿石总量正由高增长转向适度稳定增长。今年前９个月，中国进口铁矿石２．４７亿吨，同比增长２４．２％，增幅同比回落了７个百分点。
国产铁矿石产量大幅增长正发挥重要的作用。今年前９月，中国国产铁矿石比去年同期增产１２６００万吨，折合铁精矿（品位６５％以上）６０００万吨。
２００５年，中国国有大中型矿山投资比上年增长１１４％；今年前８月，矿山投资同比增长５６％。罗冰生说，在这种情况下，国产铁矿石产量明年还将保持增长势头，这将有利于缓解国内市场的供需关系。
目前中国钢铁工业协会和中国五矿化工商会正通过行业协调和企业自律，积推进提高进口矿企业资质标准，倡导和鼓励实行进口矿代理制。罗冰生表示，这将有利于规范进口矿贸易和国内市场秩序，为铁矿石进口价格谈判产生有利影响。
从国际市场供应方看，罗冰生预计，明年国际市场铁矿石供应量仍将与今年持平。
综合以上因素，罗冰生认为，明年中国铁矿石市场供需关系将明显好于今年，铁矿石进口价格会在今年进口价格的基础上作小幅调整。
发改委：外资并购审查机制呼之欲出
发改委有关领导前不久在沈阳考察期间表示，我国应该根据外资并购的特点，借鉴国外成熟经验，尽快制定外资并购的管理法规或办法，从产业准入、防止垄断、资产出售、外汇管理、善后处理等方面加以规范。他指出将健全外资并购管理体制，根据相关法律法规、产业政策、行业标准，考虑市场供需总量、生产力布局、经济安全和社会公众利益等因素，对外资并购项目进行审核。将由发改委牵头，建立外资并购联合审查的工作机制，制定相应的审查程序和政府核准制度。
在此之前，商务部、国资委、国税局、工商局、中国证监委、外汇局等六部委联合发布了《关于外国投资者并购境内企业的规定》，并于今年9月8日正式开始施行。虽然它只是针对2003年外经贸部、国税局、工商局以及外汇局四部委发布的《外国投资者并购境内企业暂行规定》的一次修正，但是，新规定一出台引起了各方的震动。外资并购浪潮的此起彼伏使得经济安全与国防安全的问题越来越得到的重视。
近年来，跨国公司大举进军我国装备制造业，并将目标直接指向这一领域的国有排头兵企业。凯雷并购徐工，德国舍弗勒收购洛轴，还有前段时间本报重点关注的德国蒂森克虏伯并购山东天润曲轴一案，外资并购屡有发生，其中不乏与汽车产业相关的。
业内人士分析，出于对中国汽车市场未来广阔前景的预计，国际汽车集团必然要充分利用政策，推动其对我国汽车企业的并购，完成其在中国的产业布局。由于目前汽车业对整车企业持股比例的限制，外资对整车企业的并购不会很快发生。另外，中国的汽车产业政策规定，每个外资厂商在华不能设立两家以上的中方合资企业。因此，对于一些进入中国较早的外资企业来说，他们在整车和零部件的生产、销售甚至汽车金融、后续服务等领域都已经基本完成了产业布局，接下来要做的主要是强化品牌和销售体系，建立统一的零部件采购平台。可以预见，这些集团在中国的并购行为将主要集中在零部件和销售服务领域。
以汽车电子为例，我国汽车电子市场销售额达到700亿元，其中近80%被外国品牌掌控。在轮胎行业中，外资企业的产品也是占据了中高端轮胎70%以上的市场份额。而对于一些进入中国较晚的企业来说，产业布局还比较松散，国内市场仍需要进一步巩固，因此迫切需要通过并购来整合其在中国的整车合资资源。
业内专家指出，外资并购是其不断整合和扩大在华业务的需要。目前，外资已经从不同层面介入了我国的汽车产业，从汽车玻璃、底盘、轮胎、汽车电子等零部件直至整车，几乎覆盖了汽车产业链上的全部环节。德国博世公司在收购江苏无锡威孚有限公司后，将中国长期以来着意培养的技术中心进行了撤销、合并。在其进一步控制了公司的销售渠道之后，他们将所生产产品的销售价格大幅提高，赚取超额利润。在汽车轮胎领域，一些外资轮胎企业在国内轿车、轻卡子午胎市场占据了统治地位，其中米其林一家占据了市场份额的20％。
对此，专家表示，虽然我国的汽车产业已经放开，但是到目前为止，我国汽车产业的技术基础还很薄弱。尽管我国和韩国的汽车产业几乎是同时起步发展，但目前在技术上我们处于劣势。在关键零部件的制造上，我国企业乏技术，一些汽车零部件企业能力与合资或外资企业竞争，只能面临被并购的危险。在整车制造方面，新车型虽然不断推出，但大都是舶来品，“照葫芦画瓢”的情况普遍存在。专家说：“除了鼓励企业发展自主创新，我们也必须要考虑的利益。一些地方政府不能仅仅出于招商引资的政绩考虑，而对跨国公司并购国内龙头企业采取积态度，甚至通过行政手段强行推动。对于重大并购重组活动要有完备的监管流程，否则会威胁到的经济安全。”
大概出于这种担忧，近日相关部门对外资并购国有大中型企业尤为关注。有人士分析，如果说《关于外国投资者并购境内企业的规定》是步的话发改委提出的建立外资并购联合审查的工作机制将是进一步细化和健全外资并购管理体制。有消息称，目前已经建立了一个大型重点骨干装备制造企业目录，该目录已经掌握在有关行业协会手中，当记者向该协会核实此说法时，一位负责人不愿此事做出明确回答。但种种迹象已经显示出对于一些外资并购我国龙头企业的，一定会比以前管理得更加严格。山东天润曲轴的谈判被叫暂停也说明了这一点。
但是，针对外资并购新规定的实施以及建立外资并购审查机制问题，业内也有一些不同的看法。有关人士指出，过度保护国有企业是不可取的。政府该做的是创造一个公平的环境，保证国有企业、民营企业和外资企业的公平竞争和合作，不能排斥一类企业而扶植另一类企业。
电力要适度超前于经济发展
电力发展必须与国民经济发展相适应，电力从规划设计到投产运行需要较长的建设周期，这决定了电力要适度超前于经济发展。
我国从20世纪70年代初开始电，直到1996年下半年全国电力供需仍处于低水平用电条件下的相对平衡，部分地区略有盈余状态。但是，从1997年开始，电力建设规模减少，全国各地在电力低水平富余的情况下出台各种电力增供政策，导致高耗能产业大量项目上马开工。这样，从2002年下半年起，随着中国经济进入新一轮增长周期，全国电力需求增长迅猛，电力供应短状况再度出现，并逐渐发展成全国性、持续性电局面。2004年的全国电力供需形势是自20世纪90年代以来为严峻的一年。
2005年，随着宏观调控实施效果显现、电力建设力度加大、节能降耗措施得力，全国电力供需形势虽然较2004年有所缓解，由持续性、全国性电转变为区域性、时段性电，但总体形势依然紧张，全国大电力口在2500万千瓦左右。预计2006年全国电力供需形势将进一步缓解，2007年总体上达到供需平衡。但是，这种平衡仍然是低水平上的平衡。
考虑到中国城乡人口结构、用电结构和资源环境等制约因素，我国2020年人均用电水平仍然低于发达在类似发展时期的水平，预计将达到年人均用电量3000~3500千瓦时，年人均生活用电量为600~700千瓦时，用电结构中，工业用电比重将降至60％左右，居民生活用电比重为20％左右。因此，未来15年中国的电力仍需要保持较快的发展速度，预计年均增长速度为6.0％～7.0％，其中前5年增长速度预计为8％～10％，后10年预计为4％～5％。到2020年，中国全社会用电量将达到4～52000亿千瓦时，按目前中国的电源结构考虑，需要发电装机容量约11亿千瓦。
因此，电力适度超前发展，包括电源超前发展，要有必要的备用容量；电网吸尘器式机全自动一体一体机扫机扫地拖地智能机器人